バンドゥン駅

曇り空のバンドゥン駅正面。










改札口前のメインホール。













その高い窓にはステンドグラス。










ホームと改札口の間の通路。
線路とは平面交差で、踏切などはない。









東はジョグジャカルタ方面。










西はジャカルタ方面。
この写真は車庫に入る線路。









５番線に停車中のジャカルタ行き特急。










南口の駅前広場には昔の機関車が展示されている。

パラヒャンガン号

バンドゥン駅に停車中の特急Ａｒｇｏ Ｐａｒａｈｙａｎｇａｎ。
Ｇａｍｂｉｒ－Ｂａｎｄｕｎｇ間を約３時間半で結ぶ。

２０１０年４月に旧Ｐａｒａｈｙａｎｇａｎ号が廃止され、
もうひとつの特急旧Ａｒｇｏ Ｇｅｄｅが新Ａｒｇｏ Ｐａｒａｈｙａｎｇａｎになった。






バンドゥン駅ではまだ旧名称Ａｒｇｏ Ｇｅｄｅの表示が残る。










エクセクティフ車両。
いちばん高いこの席でRp.５０，０００。土日はRp.６５，０００。
（１円＝１０２ルピア）








ガンビル駅発の各方面行き特急の時刻表。













バンドゥン行きはＡｒｇｏ Ｐａｒａｈｙａｎｇａｎのみ。

チレマイ山

沿道に何もない街路。










その先にそびえるチレマイ山。










休憩中のベチャ。













その向こうにそびえるチレマイ山。













チレボン駅に入線する特急Ｃｉｒｅｂｏｎ Ｅｘｐｒｅｓｓ。










その彼方にそびえるチレマイ山。
Ｇｕｎｕｎｇ Ｃｉｒｅｍａｉ、３０７８ｍ。　位置

ムラッ駅

ジャワ島で最も西にある駅、Ｓｔａｓｉｕｎ Ｍｅｒａｋ。







ジャカルタ方面（写真奥）へは朝と昼の１日２便。
手前側は









行き止まり。







 
　位置

赤屋根の駅舎がムラッ駅。右下がジャカルタ方面。
ムラッ港の各フェリー乗り場と青屋根のデッキで接続されている。

高圧危険

ジャカルタ・コタ駅に停車中のボゴール行き普通列車。










車両の屋根の上に注意書き。










危険!!!
乗車場所ではありません。
高圧電流が流れています。（１５００ボルト）

　違反例

立地条件

Ｊａｋａｒｔａ Ｋｏｔａ駅から３方面に向かう線路。
左から、Ｔａｎｊｕｎｇ Ｐｒｉｏｋ方面、Ｂｅｋａｓｉ方面、Ｂｏｇｏｒ方面。









ボゴール方面行きはすぐ高架区間に入る。
その手前の線路脇に人だかり。









駅の改札を通らず線路脇からホームに行き来する人々と、
彼らを相手にした商売。









商品は揚げ物など。
駅舎までは１００ｍほど。人通りは結構多い。

コタ駅

大勢の客が列車を待つ、Ｓｔａｓｉｕｎ Ｊａｋａｒｔａ Ｋｏｔａ。
駅舎部分にはベンチがあるが、









ホームにはない。
左奥の蒲鉾状の建物が駅舎。









客はホームの端に座って待つ。









列車が来たらホームに上がる。

タンゲラン線

タンゲラン駅に停車中のコタ行き電車。










改札。
自動改札機はブルーシートで覆われたまま。









車内。













運転席。













後部運転席の車窓。金網で保護されている。
タンゲラン線は単線。









カンプン・バンダン駅（Ｓｔａｓｉｕｎ Ｋａｍｐｕｎｇ Ｂａｎｄａｎ）に停車。
写真奥に見えるホームに乗降できるのは先頭車両のみ。









コタ駅に到着。

　路線図 （ＪＡＢＯＴＡＢＥＫ ＲＡＩＬＮＥＷＳより）

切符。
タンゲラン～コタ間のＥｋｓｐｒｅｓはRp.５，０００。
（１円＝９７ルピア）

タンゲラン駅

ジャカルタの西、Ｔａｎｇｅｒａｎｇの街。










その大通りに面して立派なゲートを持つ、Ｓｔａｓｉｕｎ Ｔａｎｇｅｒａｎｇ。










しかし駅前はアンコッとベチャが数台停まるだけの規模。









駅入口に掲げられた横断幕。
「未登記の土地を賃借することは汚職にかかる犯罪行為です。（？）（汚職に関する１９９９年法律３１号）」









発車を待つコタ行き電車。










これより先（西）に駅はない。

　位置

乗客向け商品

チレボン駅で列車を待つ客を相手にした物売り。

チレボン銘菓の袋。








何かの揚げ物。













ゆでバナナ２種類。













タバコなど。













同じ人が、バナナかスルメの揚げ物をさかんに奨める。