黄色いベチャ

アンボンのベチャは原色べた塗り。
座席部分は車体の色の補色を採用。









黄色が主流のなか、赤や白もある。










シンプルながら、細部に装飾が施されている。

ベチャ

バンドゥンのＢｅｃａｋ。










座席の背もたれの角度は浅く、車体の長さは短め。










自作のボトルホルダー。










自作のクラクション。
落ち着いた音で、不快感を与えない。

隣のベチャには付いていない。
その運転手いわく、「鳴らしたい時は青い箱の蓋をパタパタさせる」。






雨が降るときは座席前面のこのシートを下ろす。

チレマイ山

沿道に何もない街路。










その先にそびえるチレマイ山。










休憩中のベチャ。













その向こうにそびえるチレマイ山。













チレボン駅に入線する特急Ｃｉｒｅｂｏｎ Ｅｘｐｒｅｓｓ。










その彼方にそびえるチレマイ山。
Ｇｕｎｕｎｇ Ｃｉｒｅｍａｉ、３０７８ｍ。　位置

ベチャ

タンゲランのベチャ（Ｂｅｃａｋ）はやや小振り。










大人１人で満席に見える。










荷物を大量に積むことはできる。

ベチャ・モートル

パダンのベチャはサイドカースタイルの、Ｂｅｃａｋ Ｍｏｔｏｒ。










交通量の少ない道なら結構なスピード。










中学生２人が仲良く乗っているが、安全そうには見えない。

ベチャの車窓から

ジョグジャの街をベチャで往く。

道を渡る人が途切れるのを待ち、








前を横切るベチャを待ち、










屋台街を軽快に飛ばす。










暮れていくジョグジャの街。










４人乗りバイクと並んで信号待ち。










運転士はこの道４０年。

マリオボロ通り

ムハンマド聖誕祭の祝日でにぎわうＪｌ．Ｍａｌｉｏｂｏｒｏ。　位置
通りを埋め尽くすバイクとクルマに遠慮することなく往来する人々と、


ベチャ（Ｂｅｃａｋ）、













馬車、










トランスジョグジャ。










中国正月もまだ明けていない。

ベチャ

パダンのベチャはサイドカー方式。










しかし旅客よりは荷物の運搬が目的。










旅客用はバイクを使ったベチャ・モートル（Ｂｅｃａｋ Ｍｏｔｏｒ）。










これもサイドカー方式。

ベチャの細部

ジョグジャカルタのベチャ（Ｂｅｃａｋ）。













フレーム部には手の込んだ装飾。










車輪の上に大きなフード。
そこに描かれる派手目の絵。









やや高めの車高。










雨よけカバー用の支柱に花を挿す人が多い
ということはない。


他都市のベチャ
　ジャカルタ 　スラバヤ 　マカッサル 　チレボン

ベチャの車窓から

ジョグジャのベチャ（Ｂｅｃａｋ）は長い歴史を感じさせるデザイン。
オーナー自慢の愛車。









前を走るベチャに追いつき、










一方通行を逆走するベチャとすれ違い、










バイクに追い越され、










トランスジョグジャに追い越され、










トゥグゥ（Ｔｕｇｕ）駅南口に到着。

プルジャカン駅

チレボン駅の隣、Ｓｔａｓｉｕｎ Ｃｉｒｅｂｏｎ Ｐｒｕｊａｋａｎ。

　位置







ジャカルタ方面行き、スラバヤ方面行きがそれぞれ１日５便ずつ。









北行き。
隣のチレボン駅を経てジャカルタまで２１６km、約３時間。








南行き。
スラバヤまで５１２km、約１１時間。








駅前には客待ちのベチャが数台。









駅と駅周辺は文化財として保全されている。